炒股平台配资福特蒙迪欧爪型的尾灯造型很有福特野马的味道

买车是件大事，选择如此多，货比三家不可少。不过我们中国市场体量庞大，有很多车型可供选择，例如我们都很熟悉的福特蒙迪欧和丰田亚洲龙，这两款车型在国内合资中型轿车中也属于老将了，在今天这个如此卷的时代怎么选？我们看看。

先来说说价格，今天我们拿来对比的车型为福特蒙迪欧 2025款 EcoBoost 245 豪华型，官方指导价为17.98万元，丰田亚洲龙 2024款 2.0L CVT 进取版，官方指导价为17.88万。

其次就是两款车的外观设计方面了，福特蒙迪欧的整车采用了家族全新的设计理念，而丰田亚洲龙一直是丰田外观设计的佼佼者，兼顾年轻运动与商务需求。福特蒙迪欧的前脸运用贯穿式日行灯+分体式大灯，再加上比较窄的可开闭格栅打造纯正运动范儿，丰田亚洲龙则是上下贯通大尺寸格栅的设计典范。分体式大灯很符合当下的设计潮流，福特蒙迪欧的分体式大灯视觉比例非常协调，丰田亚洲龙的大灯则是传统设计，但与前脸线条融合的非常好。

两种不同的运动表达，福特蒙迪欧垫高垫厚的尾厢更有GT的感觉，丰田亚洲龙的三角窗格外锋锐，更接近流线型的车身，给人拉伸车长的既视感。另外，两款车拥有完全不同的运动姿态，却在腰线后半段的分叉设计上趋同演化，比较接近的侧腰线设计对视觉的引导效果更明显一些。福特蒙迪欧采用了18英寸轮毂，而丰田亚洲龙则采用了17英寸轮毂。

在车辆尾部设计方面，福特蒙迪欧的尾部明显更为厚实，很有GT轿跑的感觉，丰田亚洲龙的尾部设计比较简洁也有用到贯穿设计+字母LOGO，给人感觉也不会很老气。并且，福特蒙迪欧最底部有类似扩散器的设计，跨界的味道浓厚，整个尾部的视觉重心非常的高，丰田亚洲龙则采用更为传统更中规中矩的轿车尾部设计。

福特蒙迪欧爪型的尾灯造型很有福特野马的味道，纯正的美式运动范儿，丰田亚洲龙的尾灯和前大灯一样，拥有独立的造型和曲线，与整体设计又能融为一体。总而言之，萝卜白菜各有喜爱，两车的外观设计在此就不过多赘述。

底盘和操控方面，福特蒙迪欧的采用了前麦弗逊后后多连杆，丰田亚洲龙采用前麦弗逊后双叉臂的结构，肉眼可见的是福特蒙迪欧悬挂有部分铝合金件，而丰田亚洲龙则是全铸铁材质。另外，福特蒙迪欧拥有不错的厚重感，对于路面上的颠簸以及噪音都可以做到有效隔绝，车内驾乘的舒适度很好。

丰田亚洲龙的悬架设定偏软，延续了日系车型的舒适基因，在经过一些大的起伏路面时，悬挂表现比较淡定，没有多余的余震，而面对细碎震动，又能较好地过滤掉，豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。

空间方面，福特蒙迪欧的轴距有2945mm，后排空间相当宽敞。我1米8的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，就算坐三个人，也不会觉得挤。丰田亚洲龙轴距2870mm，后排空间也够用，但跟福特蒙迪欧比，还是差点意思。我坐亚洲龙后排，膝盖离前排也就一拳多的距离，要是长时间坐，还是会觉得有点局促。

座椅舒适度也得夸夸福特蒙迪欧，座椅填充物软硬适中，包裹性也不错，长时间开车，腰也不会觉得累。我之前开蒙迪欧跑了趟 300 多公里的长途，到地方之后，腰一点都不酸，要是换别的车，早就累得不行了。而丰田亚洲龙的座椅偏软，坐起来像沙发，短时间坐挺舒服，但要是激烈驾驶，或者长时间开车，支撑性就不够了，容易让人觉得累。

后备箱空间也得提一句，蒙迪欧常规容积有 520L，放两个大行李箱再加上几个背包，完全没问题。要是想拉点大件，比如自行车、婴儿车，后排座椅还能放倒，扩展之后空间特别大，实用性不错。亚洲龙后备箱容积 456L，虽然也能用，但灵活性就差了点，后排座椅还不能放倒，想装大件东西就很麻烦。

坐进驾驶舱，两台车的科技感差距立刻显现。蒙迪欧的 12.3 英寸全液晶仪表 + 27 英寸 4K 中控屏组成的 1.1 米超长联屏，视觉冲击力十足，就像把家里的大电视搬进了车里。这套 SYNC+2.0 系统反应很灵敏，支持语音控制、卫星导航，说 "你好福特，打开空调 24 度"，系统识别又快又准，开车时不用分心操作按键。

在智能配置方面，蒙迪欧也很到位。除了 L2 级辅助驾驶，还有自动泊车、倒车影像、全速自适应巡航等功能，不管是新手还是老司机，都能轻松驾驭。车机系统也很好用，支持 CarPlay 和 CarLife，连接手机很方便，导航、听音乐都很顺畅。

亚洲龙的内饰则走实用路线，7 英寸液晶仪表 + 10.25 英寸中控屏的组合虽然不如蒙迪欧抢眼，但胜在操作逻辑简单。进取版配备了 CarPlay、CarLife 和 Hicar 互联，用数据线连上手机后导航、听音乐都很方便。有意思的是，亚洲龙的物理按键布局很合理，空调调节按钮大小适中，开车时盲操作成功率很高。

动力方面，动力表现是这两台车差异最大的地方。福特蒙迪欧的2.0T发动机+8AT变速箱组合，最大功率187kW，零百加速只要6秒多。就这数据，放在合资B级车里头，水平是比较靠前的。国庆出游走高速，超车时深踩油门，动力随叫随到，超车干净利落，心里特别有底。它还有运动、经济等多种驾驶模式，切换到运动模式，变速箱降挡更积极，推背感明显；经济模式下油耗能降不少，市区代步也不心疼。